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开牙球轴承的简单设置使得量产产品的多样性
发布时间：2016-11-01 09:10:41 阅读次数：1480
开牙球轴承的简单设置使得量产产品的多样性
在开牙球轴承设计方面，舍弗勒渴望打造一种非常紧凑的产品，它由一个无刷直流电动机和一个高减速比齿轮组组成。齿轮组随着带有椭圆滚动轴承的弹性齿形皮带运行，把发动机转速比转换至70：1左右。“因此，我们可以很好地兼顾电机尺寸和相位速度要求。”舍弗勒发动机系统开发负责人马丁·沙伊特解释说。“我们的传动装置也可以在完全静音的状态下运行。”凭借紧凑的设计，舍弗勒机电凸轮轴相位调节装置可与液压系统共享同一空间。
使用电动机也有助于提升相控精度，因为它不仅可以作为一个执行器，同时也可作为一个传感器使用。除了与液压系统的位置识别功能外，在电气系统中，凸轮轴每旋转一圈，通常会进行四次位置识别，传感器会连续检测转子位置，电子控制系统对其位置进行评估，因此可时时把握凸轮轴的精确位置。“在目前市场上，我们无法找到一款电机，可以满足我们的准确度和耐用性要求。”沙伊特说。为此，舍弗勒内部开发了这款直流电机。
舍弗勒开发、生产的机电凸轮轴相位调节装置即将率先在一系列日本发动机上实现量产。与此同时，舍弗勒正在进一步改进目前市场上广泛使用的液压相移装置。凭借1,500万台的年产量，舍弗勒将成为这一领域的全球领先供应商之一。伴随这一趋势，舍弗勒将朝着中央阀相位系统研发目标迈进，这一技术可以用更少的燃料达到更高的相移速度。
“总之，我们预见未来的气门装置将多种多样。”沙伊特说。“伴随着日益严格的二氧化碳排放法规，越来越多的汽车制造商正在使用停缸系统。”为了满足不同客户的需求，舍弗勒正在开发一系列新技术，包括可切换式滚柱指轮随动器，以及实现气门升程无级变化的全可变电子液压UniAir等。
部分可变和全可变气门系统可在驱动过程中停止部分汽缸。通过将一个四缸发动机临时切换成两缸模式可降低燃料消耗量6个百分点。在持续以中等速度和较低发动机负荷驱动时，停缸技术被特别频繁地使用。特定汽缸的停止主要通过液压切换的气门机构部件实现。未来，UniAir系统将可以允许汽缸的交替式停缸，即每一个汽缸均可相继停止。这带来的优点是停用的汽缸不会降温，也就意味着系统可以在冷启动后更迅速地激活。
舍弗勒进行的测试表明，这种交替式停缸方法在三缸发动机上突显其优势。长时间停止三缸中的一缸会产生无法接受的振动。交替式停缸技术——最终实现“1.5缸运转”——意味着振动频率转变到可以很轻松地通过双质量飞轮和离心摆式吸振器进行控制的范围。
在机床中，轴承是机器性能的决定性部件，它们不仅影响着机器的功能，同时也影响着工件的质量。机床中零部件当前运动状态以及未来运动性能的数据是机器运营者做出判断的重要依据。因此，使用现有的传感器或进行适当的改装，有时甚至必须将传感器直接集成到零部件中，才能将某些参数检测出来。在该创新项目的样机中，几乎所有与加工流程相关的轴承都集成了测量振动、力、温度和压力的传感器，以获得有关机器状态的最佳信息。将生产机器升级至“4.0版”，意味着所有记录下的数据都能被评估和保存，并能从中分析推导出相应的应对措施。通过局域网络，所有附加的传感器、执行器以及评估单元相连接在一起，相互之间进行数据访问，并通过网关与数据云进行连接。为了实现与设备控制中心的数据交换，在PLC中集成了过程现场总线技术，同时在人机界面（HMI）中使用OPC UA协议来交换其它信息。收集到机器运动数据被保存在本地网关并复制到舍弗勒云数据中，在机器上无需联网连接也能获取历史数据。同时也可以通过Web服务或App来访问云数据来进行数据分析和计算工作。
标签：开牙球轴承
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