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插电式混合动力成为新趋势
发布时间：2016-08-05 09:25:35 阅读次数：1319
插电式混合动力成为新趋势
插电式混合动力的发展趋势很明朗：把可通过电源插座充电的电力驱动与内燃机相结合，正成为越来越普遍的潮流。因此，舍弗勒也提供了用于该应用的创新技术。虽然将混合动力与CVT相结合并非全新的尝试，但舍弗勒目前展示的插电式混合动力可提供更高的效率和更低的油耗。而舍弗勒解决方案的特别之处在于，针对电驱动对变速器和直接档位分级的平行布置。舍弗勒混合动力驱动业务单元负责人安德烈斯·英格利士表示：“我们的解决方案非常紧凑，而且由于能量损耗低，意味着可实现较长的电动续航里程。这些功能是汽车制造商和驾驶者的重要标准，因为简单来说，汽车在纯电驱动情况下行驶的里程越远，它消耗的燃油就越少，排放也就越低。”
确保驾驶舒适感
插电式混合动力概念采用的电动机可提供80千瓦的功率，而涡轮增压的1.4升内燃机可提供110千瓦的功率。在C级车辆中安装舍弗勒的插电式混合动力概念后，从0加速到100公里只需要7.8秒。在纯电动模式下，使用8.7千瓦时蓄电池的续航里程可达到56公里，同时无级变速器确保了优异的驾车舒适性。在混合模式（内燃机和电机混合运行）下，紧凑型车辆的NEDC消耗量为每100公里1.6升，仅相当于每公里39克二氧化碳。
广阔的市场前景
舍弗勒设计出了基于无级变速器的插电式混合动力理念，适用于B级和C级车。舍弗勒变速箱系统研发副总裁哈特穆特·佛斯特博士表示：“混合动力汽车的普及对这些级别的车型具有重大意义。随着全球二氧化碳排放法规日益严格，消费者必须改变思维方式，接受新的解决方案。”
混合动力技术与无级变速器相结合具有广阔的发展前景，基于这两种技术的自动变速箱在亚洲市场已广受欢迎。即使在欧洲，越来越多的驾驶者也开始被无需离合器踏板的驾车优势体验所吸引。与此同时，高油耗自动变速器的时代已经一去不返。现代自动化理念（如舍弗勒的自动化理念）能够提供高效服务。CVT的另一项优势在于其能够在不中断牵引力的情况下连续调节齿轮比，这意味着发动机可以始终在最有利的条件下运行
专业知识的开发和转移
电机：全新电动赛车的核心是名为“ABT舍弗勒MGU 01”的电机。在研发过程中，工程师们十分注重实现最佳效能、高扭矩和最优的热管理性能，并尽可能减轻重量。舍弗勒赛车运动特殊项目总监西蒙·奥佩尔博士表示：“基于电机和变速箱的最优设计并充分考虑整个系统，我们研发出了一种包含动力电子装置的轻型电机。尤其是在这一领域，我们不仅获得了很多重要的见解，还将这些见解运用到了批量生产中。我们成功地实现了效率与性能之间的平衡，这意味着我们正在高效率的数据地图领域工作。”
变速箱：ABT和舍弗勒还为ABT-舍弗勒FE01电动赛车研发了一种高性能变速箱。它由赛车变速箱专家Hewland公司根据舍弗勒的规格进行制造。该变速箱更坚固、更紧凑、重量更轻。当然，它还具有舍弗勒的高性能滚动轴承。
电机和三速变速箱
变速箱级数多少为最佳，一直是电驱动需要解决的问题。根据电动方程式大奖赛的规则，车队必须使用赛季前选择的具体速度和变速箱级数参加所有比赛。这意味着车队必须在赛季开始前找到一个适合所有赛道的解决方案。舍弗勒决定采用三级变速，这样可以使用一种高度紧凑和轻型的电机，并能在适宜速度区间内提供极高的效率。同时，还实现了每圈换挡操作次数最小化和根据规则规定的最大功率进行扭矩最大化的平衡。
其他发现
经济和效率在电动方程式比赛中扮演了特殊的角色，目标是使用制动能量回收，使用尽可能少的能源并回收尽可能多的能源。与混合动力汽车和电动汽车一样，电动方程式比赛的制动采用了传统的机械制动器和电机。在这种情况下，后者起到了发电机的功能，并将减速时释放的能量转换为电能。古兹默教授说：“机械和电动制动器的相互影响至关重要，赛车也是采用这种制动器赢得比赛胜利。我们还需要将这里所需的知识应用于传统的汽车技术。”
最终，还是要电动方程式赛车手卢卡斯·迪格拉西和丹尼尔·阿伯特来确保他们节省了可用的能源。23岁的车手阿伯特承认说：“作为车手，你首先需要了解的是如何高效驾驶。如果你从很小的时候就开始参加比赛，你可能不会有这种自觉的意识。因为那时我们学习的是如何全速驾驶，而不会考虑燃油经济性的问题。”迪格拉西确信，高效驱动不仅在电动方程式中至关重要，还将在其他地方发展为一种标准。“效率意味着将最新的传动系统技术和尽可能最佳的性能结合，并尽可能以最明智的方式来利用可用的能源。”
