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INA印刷机轴承能促进我们现代社会嘛？
发布时间：2016-08-31 10:20:16 阅读次数：1272
INA印刷机轴承能促进我们现代社会嘛？
面向未来的机电系统
目前舍弗勒推出自动运行的“电子离合器”。在这个系统中，附加的执行器安装到压力管线上，从而完全取代踏板与离合器释放系统之间的液压连接，clutch-by-wire离合器也采用了同样的工作原理。此外，这两款新式离合器可有效减少车辆燃油消耗：驾驶者的脚离开油门踏板时，电机会间接以此为信号停止运行，完全关闭，或继续在怠速状态下运行，油耗降幅从2%升至6%。
舍弗勒第一款机电凸轮轴相位调节装置即将投入量产，也是取代液压系统的一个机会。机电技术可以使凸轮轴速度高达每秒600曲柄角度。不考虑发动机速度和温度的影响，液压系统操作速度降低2到10倍。这样，不仅可降低油耗和排放，同时增加了车辆在停止/启动时的舒适性。
机电技术也可以提升底盘的工作效率，如舍弗勒研发的采用电驱动旋转马达的全球第一款机电主动侧倾控制系统，可代替目前通用的液压抗侧倾稳定器。这不仅降低了油耗，还提升了系统的动力学性能，提高了转向的精确度。
制造精密零件的专家
在机电汽车零部件的整个开发过程中，舍弗勒不仅汲取自身的系统和软件专业知识，而且充分利用了公司在传力精密部件领域的几十年长期经验，例如滚珠螺杆传动和行星螺杆传动技术。舍弗勒凭借系统的专业知识，关注每一个细节的工作态度，在未来提升车辆电气化程度的机电解决方案研发中发挥着重要作用。
自2009年量产以来，全可变气门UniAir控制系统不断证明自己是一种能够提供最大可变性的理想解决方案。气门并非直接由凸轮轴驱动，而是通过安装于凸轮轴和气门之间的一个电液单元驱动。气门几乎可以在控制凸轮所限定的最大曲线内的任何时间点灵活开启。两项新的开发技术使得汽油和柴油发动机的气门升程曲线充满了更多的可变性：对于汽油发动机，舍弗勒提供可选的两级控制凸轮。由于其靴状外形，凸轮允许较大的气门叠开角，进气和排气门同时打开，部分废气残留在燃烧室内。这种内部废气再循环可在同等程度上降低污染物和二氧化碳排放。以这种方式，即使不使用凸轮相位调节器也能够实现缸内残余废气的可变调节。针对柴油发动机采用不同方案，因为在上死点活塞弧顶和汽缸盖之间的空间太小，无法在柴油发动机内实现较大气门叠开角。因此，舍弗勒的工程师使用双凸轮来驱动UniAir系统。第二凸轮和第一凸轮有一定的相位差，使第二凸轮仅在排气门开启时驱动进气门。在第二凸轮处，气门升程曲线同样可以在凸轮轮廓限定内自由地选择。
部分可变和全可变气门系统可在驱动过程中停止部分汽缸。通过将一个四缸发动机临时切换成两缸模式可降低燃料消耗量6个百分点。在持续以中等速度和较低发动机负荷驱动时，停缸技术被特别频繁地使用。特定汽缸的停止主要通过液压切换的气门机构部件实现。未来，UniAir系统将可以允许汽缸的交替式停缸，即每一个汽缸均可相继停止。这带来的优点是停用的汽缸不会降温，也就意味着系统可以在冷启动后更迅速地激活。
舍弗勒进行的测试表明，这种交替式停缸方法在三缸发动机上突显其优势。长时间停止三缸中的一缸会产生无法接受的振动。交替式停缸技术——最终实现“1.5缸运转”——意味着振动频率转变到可以很轻松地通过双质量飞轮和离心摆式吸振器进行控制的范围。
汽车设计领域对于可变性的要求越来越广泛了。凸轮相位调节器越来越成为新一代发动机的标准功能，代表了可变技术的一个切入点。尽管它们不控制气门升程，但是气门的开启点可以进行调整，以便与发动机转速和驾驶者期望的发动机输出功率相匹配。目前正时调整主要通过液压执行，但即便如此，这方面的进步也是不断的。舍弗勒将在短期内将机电式相位器投入量产。机电凸轮相位调节器具有许多优点：相位调节更快更精确，并且当在发动机启动时即可自由地选择正时。这对于日益增加的发动机起停系统和混合驱动系统而言是一个非常重要的选项，因为驱动过程中内燃机被多次启动和停机。然而，液压调相系统仍然有进一步潜力，舍弗勒通过无压辅助蓄油器证明了这一点。
标签：INA印刷机轴承
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