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开牙球轴承怎么样保养？

发布时间：2016-10-24 09:20:16 阅读次数：1455

舍弗勒进行的测试表明，这种交替式停缸方法在三缸发动机上突显其优势。长时间停止三缸中的一缸会产生无法接受的振动。交替式停缸技术——最终实现“1.5缸运转”——意味着振动频率转变到可以很轻松地通过双质量飞轮和离心摆式吸振器进行控制的范围。

汽车设计领域对于可变性的要求越来越广泛了。凸轮相位调节器越来越成为新一代发动机的标准功能，代表了可变技术的一个切入点。尽管它们不控制气门升程，但是气门的开启点可以进行调整，以便与发动机转速和驾驶者期望的发动机输出功率相匹配。目前正时调整主要通过液压执行，但即便如此，这方面的进步也是不断的。舍弗勒将在短期内将机电式相位器投入量产。机电凸轮相位调节器具有许多优点：相位调节更快更精确，并且当在发动机启动时即可自由地选择正时。这对于日益增加的发动机起停系统和混合驱动系统而言是一个非常重要的选项，因为驱动过程中内燃机被多次启动和停机。然而，液压调相系统仍然有进一步潜力，舍弗勒通过无压辅助蓄油器证明了这一点。

在集团“高效驱动，驰骋未来”的战略愿景下，舍弗勒致力于开发更低摩擦、更高效率和更优成本的车用轴承产品和面向未来的机电一体化解决方案。在2015上海车展上，舍弗勒展出了FAG免维护卡车轮毂轴承单元，该产品经过世界多个大洲10多年的量产应用，可实现100万公里以上的使用寿命。通过对滚道、滚子和密封圈的优化设计，有效降低摩擦，可实现100万公里节省燃油3,000升，并已经某品牌6×2卡车实际验证。通过降低接触应力、优化内部设计、提高轴承动载荷，低摩擦商用车车桥主减轴承可比现有产品减少摩擦40%以上，有效降低成本。
开牙球轴承

舍弗勒认为，降低摩擦和优化成本不仅对卡车运营商有利，更有助于降低整个社会的二氧化碳排放，为消除雾霾，改善环境做出贡献。舍弗勒在轮毂轴承设计中充分采用了轻量化设计，以FAG免维护卡车，轮毂轴承单元为例，可使6x4牵引车减重65公斤以上。

面向整个系统的专业技术，完整轴箱的展示表明，传统和机械的轨道技术已在多个方面取得长足的发展，提高了整个系统的效率和安全性。用于齿轮箱的FAG圆锥和圆柱滚子轴承针对高速铁路运用工况进行了优化。二者目前都能承受更高的速度以及振动和冲击负荷。一体化加工的铜质保持架可使圆柱滚子轴承承受高径向和切向负荷。即使在高动态负荷下，齿轮箱轴承也可长时间运行。在牵引电机中，带涂层的FAG深沟球轴承和圆柱滚子轴承具备电绝缘性能。舍弗勒将在InnoTrans上推出一种新型Insutect A涂层，层厚仅700微米，却具有高达5,000 VDC的耐压强度。此外，还针对城际高速列车进一步开发了可靠和经过验证的TAROL轴箱轴承，它由圆锥滚子轴承和相邻组件构成。更坚固、更耐用的轴箱轴承“高性能K级TAROL”是一种用于重型货物运输的轴箱轴承，轴重负荷提高30%，使用寿命至少提高一倍。制造精密零件的专家，在机电汽车零部件的整个开发过程中，舍弗勒不仅汲取自身的系统和软件专业知识，而且充分利用了公司在传力精密部件领域的几十年长期经验，例如滚珠螺杆传动和行星螺杆传动技术。舍弗勒凭借系统的专业知识，关注每一个细节的工作态度，在未来提升车辆电气化程度的机电解决方案研发中发挥着重要作用。

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