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机电凸轮轴相位调节器：快如闪电的相位切换
发布时间：2016-06-23 09:23:12 阅读次数：1258
机电凸轮轴相位调节器：快如闪电的相位切换
最近几年，凸轮轴相位系统逐渐在市场流行。它们旨在控制打开和关闭发动机节气门的时间，从而实现气缸进气/排气循环处于最佳相位，满足发动机转速和扭矩要求。以前，只有在高性能发动机上才使用可变进气门。现在，可变节气门成为现代汽油发动机的一项标准技术。目前，出气门越来越频繁地采用凸轮轴相位系统，偶尔也在柴油发动机上使用。到现在为止，几乎所有相位装置都已采用液压系统来进行相位切换。
机电技术可以使凸轮轴速度达到每秒600曲柄角度。不考虑发动机速度和温度的影响，液压系统操作速度可以降低2到10倍。利用机电相移装置的动力学优势，我们可快速应对负荷变化，如当发动机超速、驾驶者大脚油门时，即使发动机处于低转速状态也是如此。这一技术不像液压系统那样，随负载变化的反应速度是不依赖踩踏油门力度。在某些情况下，发动机无需再装配较大的发动机油泵，从而可以降低油耗。
在设计方面，舍弗勒渴望打造一种非常紧凑的产品，它由一个无刷直流电动机和一个高减速比齿轮组组成。齿轮组随着带有椭圆滚动轴承的弹性齿形皮带运行，把发动机转速比转换至70：1左右。“因此，我们可以很好地兼顾电机尺寸和相位速度要求。”舍弗勒发动机系统开发负责人马丁·沙伊特解释说。“我们的传动装置也可以在完全静音的状态下运行。”凭借紧凑的设计，舍弗勒机电凸轮轴相位调节装置可与液压系统共享同一空间。
量产产品的多样性
舍弗勒开发、生产的机电凸轮轴相位调节装置即将率先在一系列日本发动机上实现量产。与此同时，舍弗勒正在进一步改进目前市场上广泛使用的液压相移装置。凭借1,500万台的年产量，舍弗勒将成为这一领域的全球领先供应商之一。伴随这一趋势，舍弗勒将朝着中央阀相位系统研发目标迈进，这一技术可以用更少的燃料达到更高的相移速度。
“总之，我们预见未来的气门装置将多种多样。”沙伊特说。“伴随着日益严格的二氧化碳排放法规，越来越多的汽车制造商正在使用停缸系统。”为了满足不同客户的需求，舍弗勒正在开发一系列新技术，包括可切换式滚柱指轮随动器，以及实现气门升程无级变化的全可变电子液压UniAir等。
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