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采用“滑行”技术的自动离合器
发布时间：2016-08-04 09:28:21 阅读次数：1215
采用“滑行”技术的自动离合器
舍弗勒正在对以前的纯机械或液压式离合器系统进行改进，为客户提供智能化和自动化的解决方案。舍弗勒的系统专家将该系统称为电动离合器（E-Clutch），它可以用于特定的驾驶条件，或完全以自动方式、完成所有的离合操作。将这一技术应用到搭配手动变速器的车辆，可降低油耗，从“滑行”升级为电力驱动。“舍弗勒研发的电动离合器技术为手动变速器的混动化推广铺平了道路，我们借此可以开拓新的市场和细分市场。”舍弗勒集团汽车研发副总裁乌韦·瓦格纳（Uwe Wagner）介绍说。
到现在为止，这一技术只能通过自动变速器实现。电子离合器的引入是决定性的一步。手动变速箱在很多发展中国家以及欧洲低中端市场上更为常见。今天，即使全球汽车产量不断提高，大约50%的车辆还是装配了手动变速器。
一种理念，三款产品
舍弗勒开发了三款不同手动变速器的电动离合器，具备不同的自动化水平。MTplus变速器继续采用液压方式传输动力的基本原理，但直接在压力管道中加入执行器。其优点在于：这种设计降低了对执行时间和次数的要求，意味着降低了对性能的要求。舍弗勒LuK品牌电动离合器系统开发经理马库斯·科纳伯乐解释说：“与一个普通离合器操作系统相比，舍弗勒通过这种技术成功地在最大程度上降低了MTplus的成本。”
在滑行状态下，即使是实现了部分自动化，也可以显著降低燃料消耗：在连续驱动状态下，发动机与变速器断开，发动机要么是完全关闭、要么空转。MTplus系统可以断开变速器。驾驶者的脚离开油门踏板时，系统会间接以此为信号。根据全球轻型车测试规程进行测试，以及根据现实中客户油耗情况来看，油耗降幅从2%（发动机转入怠速）升至6%（发动机关闭）。舍弗勒使用1.2升汽油发动机车辆进行了测试，结果显示，在城市驾驶条件下，这一技术够实现节省高达8%的油耗。 这种“滑行”功能不仅有助于提升未来产品的消费周期，也符合今天倡导的生态创新理念，从而减少二氧化碳排放量。
智能的离合器踏板
在Clutch-by-wire研发阶段，我们可以完全取代踏板和离合器释放系统之间的机械或液压连接方式。离合器分离系统对踏板施加反作用力，取而代之的是一款全新的踏板力度调节器，来负责发力，舍弗勒研发生产的这款踏板力度调节器配有附加传感器，它可以发送踏板位置信号到离合器致动器。因此驾驶者不会马上发觉这种自动动作，而是继续像以往一样，正常操作手动变速箱。舍弗勒最近开发的智能执行器可以完成所有行驶条件下的开闭离合器操作。其结构包括一个涵盖所有电子部件的执行器、一个电子马达和一主轴驱动。离合器执行连接可以是机械或液压方式，具体取决于实际情况。模块化设计意味着它具有普遍适用性，从而降低了整个系统的研发成本。相比自动变速器，保持手动变速器的经济性是非常重要的。
Clutch-by-wire比MTplus的功能更为强大：离合器分离系统意味着它可以适应具有很高动态要求的驾驶条件，如快速行驶和紧急制动情况。将对踏板行程的电动调解升级为对离合器行程的电动调节，这种升级显得特别便利，从而提升齿轮匹配性或提供了以往自动变速器专属的运动模式驾驶体验。
舍弗勒联合福特汽车和大陆公司共同研发了“汽油技术车”（GTC），这款概念车上这一技术性能得到充分的体现：它通过自动离合降低了17%的油耗和二氧化碳排放。
解放您的左脚
电子离合器管理技术（ECM）是基于同一系统研发的又一技术，但没有安装离合器踏板。驾驶者改变档位时，传感器会提供离合器分离信号。驾驶者一旦把档杆挂入某档，系统会随之自动进行换挡啮合操作。ECM的自动化程度较高，为电动马达集成至传动系技术奠定了良好的基础。通过在48伏车载电力系统中使用规格合适的电池，该系统可以满足所有路况的行驶要求：如发动机高油耗运行时、停车时、停停走走行驶或低速城市路况时，皆可使用。“ECM对于非自动档车辆的混动化提供了一种理想技术方案，实现了良好的经济性。”马库斯·科纳伯乐解释说。
舍弗勒的电动离合器系统不仅为手动变速器开辟了未来的发展道路，而且这种配置为混动变速器提供了全新的市场和细分市场。
