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开牙球轴承，终于知道这玩意为啥那么有用了！
发布时间：2016-09-23 09:19:58 阅读次数：1602
开牙球轴承，终于知道这玩意为啥那么有用了！
面向未来高效驱动：舍弗勒中国概念车
为应对来自未来高效驱动和能源方面的挑战，舍弗勒正致力于开发“舍弗勒中国概念车”。通过与一家中国本土汽车制造商的合作，舍弗勒希望通过“中国概念车”项目展示其在创新动力总成、混动化和系统性开发方面的综合实力。
在中国等新兴经济国家，汽车工业正面临着由环境污染和能源稀缺等带来的诸多挑战。中国政府提出到2020年将乘用车综合油耗降至5升/百公里的减排目标。为此，舍弗勒于两年前正式启动“中国概念车”计划。
舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得?古兹默教授（Prof. Peter Gutzmer）在2014舍弗勒大中华区汽车技术研讨会上表示，中国概念车代表了舍弗勒对于近期未来可实现的强混合动力总成的愿景。“模块化的P2混合动力系统结合双离合自动变速箱是最有意义的动力总成解决方案之一，可帮助中国和世界面对未来更为严苛的燃油经济性标准。从第一个混合动力双离合器方案的成功测试到今天的10年中，舍弗勒积累了针对该系统的大量经验，并希望通过这项核心技术使整车厂和驾驶者受益。”
舍弗勒机电主动侧倾控制技术
舍弗勒凭借创新的机电主动侧倾控制技术，正在谱写汽车底盘技术的历史新篇章。目前，舍弗勒的这一技术进入批量生产。舍弗勒负责底盘执行机构的副总裁托马斯·斯美塔那博士介绍说：“我们的系统可防止车辆过弯时出现侧倾或偏航，提升乘坐的舒适度。与液压系统相比，舍弗勒主动侧倾控制技术还可以降低油耗和排放量，并简化汽车制造商的装配工作。”舍弗勒将机电主动侧倾控制技术与高度动态和精确调节装置一起配置到豪华车型，进一步整合汽车系统，不仅提升了弯道行驶的稳定性，同时明显增加了复杂路况条件下的驾驶舒适性和敏捷性。舍弗勒的目标是：在舒适性和运动性之间找到一个最完美的平衡点。
适合所有驾驶条件的主动调整功能
现代主动侧倾控制系统可以使底盘适应任何驾驶条件。舍弗勒机电主动侧倾控制系统包括变速器、配有电子元件的转向马达，和一个集成扭矩传感器。转向马达具有传动装置，三档行星齿轮沿相反的方向扭转侧倾控制装置的两个半面，从而产生转矩来稳定车体。非接触式转矩传感器可以精确识别转矩，用于快速和精确地调节致动器。
为了提升舒适度，舍弗勒的解决方案还包括采用高强度和耐高温弹性体制造的创新脱扣元件。利用这一技术，车辆可以吸收略微颠簸路况下产生的振动，显著减少针对不良路况调节干预的次数。这一技术可减少或甚至完全消除先向主动侧倾控制系统而后向底盘传输的冲击脉冲。
德国西南地区电动驱动前沿技术集群项目
舍弗勒和KIT都是德国西南地区电动驱动技术集群项目（ESW）的合作伙伴，这一项目聚集了卡尔斯鲁厄 - 曼海姆 - 斯图加特 - 乌尔姆地区80多家产学研机构。 ESW项目的战略旨在通过新的方法和合作形式，实现电动汽车领域的区域合作，借此开发、巩固技术，最终在在国际竞争中取得优势。
驱动系统中心（The Mobility Systems Center）汇集了KIT汽车技术相关的所有活动。目前，40 多家KIT机构和约800名员工正在打造未来车辆的理论方法和技术基础。他们的目标综合考虑车辆、驾驶员、交通、基础设施和社会的复杂相互作用因素，为未来驱动领域，开发出全新的理念、技术、方法和工艺。卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）是一家由巴登 - 符腾堡州州立大学、亥姆霍兹联合会国家研究中心直接管理的公共机构。KIT的主要工作包括科研、高等教育和创新三大核心任务。学校拥有约9,400名员工和24,500学生，KIT是欧洲自然科学和工程学专业领域的大型科研和高等教育机构之一。自2010年以来，KIT已被认证为家居型大学。
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