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减速机轴承如何拆解？
发布时间：2016-09-12 09:43:28 阅读次数：1520
减速机轴承如何拆解？
突破速度极限：舍弗勒开发出新型航空发动机轴承，将现有轴承速度指数从240万毫米/分钟提高到400万毫米/分钟，可满足未来20年先进航空发动机的能效要求，每年可为全球客机节省燃油20万吨
舍弗勒集团成员公司之一FAG航空航天有限两合公司开发出一款新型飞机发动机球轴承，重新定义了航空高速主轴轴承的性能极限。作为德国联邦经济事务和能源部航空研究项目下实施的合作项目“高效燃油系统”的一部分，FAG航空航天公司设计的这款发动机轴承首次超越400万毫米每分钟的速度指数，且仅耗用最低限度的冷却油量。在更高效的发动机发展过程中，该新型轴承象征着一次重大意义的技术飞跃，每年世界各地的客机可降低共达200,000吨的燃油消耗量。
这一球轴承已通过舍弗勒试验台验证，其中试验方案的要求（模拟飞行周期）在项目伙伴方德国MTU航空发动机公司的密切合作下进行了协调。
高性能和高精度的高速推力轴承
通过结合径向非支撑的推力轴承和圆柱滚子轴承，BAX系列的FAG高速推力轴承达到了先前只有主轴轴承才能达到的转速参数。这个轴承组合分离了轴承支撑中的轴向和径向载荷。由于不需要支撑倾覆力矩，因而联合载荷下的运动特征不会受到损害。这使得轴承支撑特别坚固耐用。使用者也受益于高刚度带来的高加工精度。高承载能力和良好的速度能力保证了优良的加工性能和高生产率。
高速
为了满足加工上对于高刚度和高承载能力的要求，主轴轴承支撑通常使用双列圆柱滚子轴承和推力轴承的组合。这类轴承支撑有其特有的优势，推力轴承和径向轴承的分离使得轴承的运动性能不受载荷影响。转速低是这种解决方案的缺点。至今仍在使用的双列推力角接触球轴承的接触角度为60°，只适用于中等速度。然而，BAX轴承的基本接触角度为30°，为了实现更高的轴向刚度也可以使用40°的接触角。为了实现低摩擦，BAX轴承为降低摩擦同样使用了层压酚醛树脂保持架。这意味着转速通过油气润滑能提高20%，通过润滑脂润滑能提高30%。通过改换成单列圆柱滚子轴承和混合设计的BAX轴承，也就是使用陶瓷的滚动元件，转速还可能进一步提高。在基本接触角度为30°、通过油气润滑的情况下，转速系数可以达到135万mm/min。
高刚度
在基本刚度方面的比较也显示出了BAX轴承的优势。双列圆柱滚子轴承和双列推力角接触球轴承的轴承支撑类型的径向刚度是带有四个传统主轴轴承类型的大约2.5倍，在轴向刚度方面高出约60%。圆柱滚子轴承和基本接触角度为40°的BAX高速推力轴承相结合也能达到很高的径向刚度。其轴向刚度相当于带有四个主轴轴承的轴承支撑的水平。然而在最高转速方面， BAX轴承的组合方式要高于与双列推力角接触球轴承的组合。
BAX轴承与2344系列在尺寸上与双向推力角接触球轴承兼容。在只对相邻部件稍作改动而不改变轴和轴承座的情况下，两者能够完全替换。P4S精度等级实现了出众的平稳运行。提供内径尺寸在50至200mm之间。
主轴轴承设计在线软件
为了能在早期设计阶段找到主轴的优化轴承方案，舍弗勒向其客户提供详细的BEARINX?在线主轴计算。利用这个专业在线软件，设计师可例如根据安装顺序或轴承尺寸“虚拟测试”不同主轴类型，必要时让舍弗勒技术服务部门用完整版进行检验。在相同的固定数据和计算核心基础上，BEARINX?在线主轴计算与舍弗勒工程师的计算结果一样精确。
由于主轴轴承的特殊运动学，有必要针对倾倒时产生的作用和其他影响作最基本的培训。为期两天的课程安排在舍弗勒培训中心或客户处。借助范例让学员熟悉程序的操作，轴系统的建模、载荷数据、运行参数和润滑数据的输入以及求得结果。主轴轴承的结果被列在一个单独的结果页面上，其中包括脂使用寿命、轴承运动学、允许的加压和修正的基准使用寿命，依据是DIN 26281及ISO/TS 16281。
舍弗勒每年在本部、大学和各国客户处组织约20次培训。学员不仅将从培训中获得技能，学会运行专业的主轴计算，而且也将对滚动轴承、主轴和工具之间的动态相互作用有更深层次的理解，并立即应用于他们的项目之上。
标签：减速机轴承
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