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SEW减速机专用轴承精度的调整方法
发布时间：2016-09-26 09:40:45 阅读次数：1421
SEW减速机专用轴承精度的调整方法
有运动就有摩擦，有摩擦就要引起相关零件之间的尺寸、形状和表面质量的变化，产生磨损，增大相关零件之间的配合间隙。当间隙超过合理范围以后，只有通过调整间隙才能保证零件之间相对运动的准确性。
A.导轨导向精度的调整
对于普通机械设备来说，滑动导轨之间的间隙是否合适，通常用0.03mm或者0.04mm厚的塞尺在端面部位插入进行检查，要求其插入深度应小于20mm。如果导轨间隙不合适，必须及时进行调整。
B.蜗轮丝杆升降机丝杠与螺母之间间隙的调整
丝杆升降机的丝杠螺母传动是实现直线运动的一种最常见的机构。丝杠与螺母的配合，很难做到没有间隙。特别是使用一个阶段以后，由于磨损，更会加大间隙，影响设备正常工作。因此，在设备维修过程中，注意消除丝杠与螺母之间的间隙是非常必要的。
C.减速机主轴回转精度的调整
减速器主轴的回转精度，在主轴本身的加工误差符合要求的前提下，一般来说，很大程度上是由轴承来决定。主轴回转精度的调整关键是要调轴承的间隙。保持合理的轴承间隙量，对主轴部件的工作性能和轴承寿命有着重要意义。对于滚动轴承来说，在有较大间隙的情况下工作，不但会使载荷集中作用在处于受力 方向上的那个滚动体上面，而且在轴承内、外圈滚道接触处产生严重的应力集中现象，缩短轴承寿命，还会使主轴中心线产生漂移现象，容易引起主轴部件的振动。 因此，滚动轴承的调整必须预加载荷，使轴承内部产生一定的过盈量，造成滚动体和内、外圈滚道接触处出现一定的弹性变形量，以提高轴承的刚性。
更快，更精确：机电技术可以使凸轮轴速度达到每秒600曲柄角度。不考虑发动机速度和温度的影响，液压系统操作速度可以降低2到10倍。利用机电相移装置的动力学优势，我们可快速应对负荷变化，如当发动机超速、驾驶者大脚油门时，即使发动机处于低转速状态也是如此。这一技术不像液压系统那样，随负载变化的反应速度是不依赖踩踏油门力度。在某些情况下，发动机无需再装配较大的发动机油泵，从而可以降低油耗。
此外，采用机电凸轮轴相位装置，启动和停止发动机会变得更加顺利。对于混合动力汽车来说，这一技术不仅适用于启动/停止操作，而是对上述操作都十分重要。我们利用这一技术，可在启动内燃机时消除任何明显车辆抖动，转速达200转，发动机通过降低压缩运行。这是因为在发动机启动前，系统可以根据需要定位凸轮轴。在加速期间，节气阀控制时间与喷油量同步，从而保证启动的稳定性。当压缩和点火装置得到正确调整时，发动机起动效果自然顺畅。
量产产品的多样性：舍弗勒开发、生产的机电凸轮轴相位调节装置即将率先在一系列日本发动机上实现量产。与此同时，舍弗勒正在进一步改进目前市场上广泛使用的液压相移装置。凭借1,500万台的年产量，舍弗勒将成为这一领域的全球领先供应商之一。伴随这一趋势，舍弗勒将朝着中央阀相位系统研发目标迈进，这一技术可以用更少的燃料达到更高的相移速度。“总之，我们预见未来的气门装置将多种多样。”沙伊特说。“伴随着日益严格的二氧化碳排放法规，越来越多的汽车制造商正在使用停缸系统。”为了满足不同客户的需求，舍弗勒正在开发一系列新技术，包括可切换式滚柱指轮随动器，以及实现气门升程无级变化的全可变电子液压UniAir等。
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