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轴承、印刷机轴承、INA印刷机轴承发展
发布时间：2016-09-29 09:21:01 阅读次数：1340
电机的两种运行方式，即“热驱动”与”冷驱动“，对机床的设计和使用特别重要。命名为“冷”、“热”的依据是驱动在机器中的热稳定状态所需的温度。“热驱动”类型适合于大批量生产，而待放置的轴是生产中的瓶颈。根据生产工艺，驱动的设计理念是最大化利用空间和安装适合工艺的最大驱动功率。在之后的持续运行中，电机运转接近其性能极限，因而也接近热极限。反之“冷驱动”的电机是故意将尺寸加大。优点显而易见：电机温度和电机的热功率损耗明显更低，系统精度提高，且更高的扭矩使其例如在5轴加工轮廓时更好地随动。结果是改进了表面质量和尺寸稳定性。这一类型的缺点是通常价格略高。
如果能成功减少电机中的传热阻，不仅会得到一个明显冷却的电机，还会得到一个热功率更强大的系统。电机冷却使得功率最大值得到提高。具体而言，这意味着电机可用更大功率运行（设计理念“热驱动”）或利用储备来提高效率（设计理念“冷驱动”）。
舍弗勒进行的测试表明，这种交替式停缸方法在三缸发动机上突显其优势。长时间停止三缸中的一缸会产生无法接受的振动。交替式停缸技术——最终实现“1.5缸运转”——意味着振动频率转变到可以很轻松地通过双质量飞轮和离心摆式吸振器进行控制的范围。
汽车设计领域对于可变性的要求越来越广泛了。凸轮相位调节器越来越成为新一代发动机的标准功能，代表了可变技术的一个切入点。尽管它们不控制气门升程，但是气门的开启点可以进行调整，以便与发动机转速和驾驶者期望的发动机输出功率相匹配。目前正时调整主要通过液压执行，但即便如此，这方面的进步也是不断的。舍弗勒将在短期内将机电式相位器投入量产。机电凸轮相位调节器具有许多优点：相位调节更快更精确，并且当在发动机启动时即可自由地选择正时。这对于日益增加的发动机起停系统和混合驱动系统而言是一个非常重要的选项，因为驱动过程中内燃机被多次启动和停机。然而，液压调相系统仍然有进一步潜力，舍弗勒通过无压辅助蓄油器证明了这一点。
压电振动监控
进给轴的滚子型单导轨系统在交货状态或启用时，导向系统通常处于理想的运行和润滑状态。系统移动时支撑体的振动情况可以确定这一点。为了确定这个理想标准值的变化和误差，在导向装置的钢支撑体上安装了压电加速度计。加速度计适用于冷却润滑剂和污染的环境中。用于固定连接的单独屏蔽双线电缆外包聚氨酯（PUR）。传感器具有100毫伏/克的灵敏度，0.001克的分辨率和从5,000至50,000赫兹的频率范围，可用于峰值能量检测。加速度计可通过电缆将振动速度、振动加速度和滚动轴承参数发送至与其相连的具有极限值监控的信号转换器。信号在这里被划分成不同的频率范围，或通过峰值能量检测（gSE）进行脉冲尖峰的能量评估。通过模拟输出端将4-20毫安和0-10伏的信号传送到PLC，Schaeffler-Box和润滑单元。
监控和自动化润滑循环闭合于此。与润滑回路相连的是创新的多点润滑加脂器FAG CONCEPT8，它是一个滚动型轴承润滑系统，确保轴承单元最佳润滑剂供给，无需人工干预。如果要被评估的由信号变换器返回的实际信号值偏离了标准值，则通过FAG CONCEPT8自动导入相应的维护步骤和补充润滑脉冲。
舍弗勒传动系统4.0：机械工程数字化的下一步
在今年的汉诺威工业博览会上，舍弗勒将展示一款运用“传动系统4.0”方案（Drive Train 4.0）的工业传动概念车，目的是为了演示两项新开发的微服务：基于实际载荷谱计算滚动轴承的剩余使用寿命和利用FAG SmartCheck振动分析系统实现滚动轴承自动诊断。这两项服务优化了机械容量，延长运作时间，实现基于数据的预测性维护，并降低整体运作成本。这些服务都需要连接到舍弗勒云端，实现相应的大数据和软件解决方案。用户的终端设备无需安装软件，只需具备一个网络浏览器和互联网连接。
该技术展品由一个发动机、离合器和变速箱构成，旨在展示一系列不同性能的传动类型。其中，传动系统整合了最新一代FAG SmartCheck单通道振动分析系统、多通道振动分析系统、FAG Concept2自动润滑器、FAG WearDebrisCheck油液颗粒计数器以及FAG Xeleris扭矩测量模块。创新的扭矩测量模块最突出的特点在于，感应系统不会影响传动系统扭转刚度，因为传动轴的机械性能没受到影响。传动动态特性保持不变。舍弗勒开发工程师将在汉诺威工业博览会的舍弗勒展台（17号展厅A37号展位）展示新产品所带来的技术进步和商业进步。
