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开牙球轴承新概念，你知道多少？

发布时间：2016-10-26 09:55:36 阅读次数：1421

开牙球轴承新概念，你知道多少？

专业知识的开发和转移

电机：全新电动赛车的核心是名为“ABT舍弗勒MGU 01”的电机。在研发过程中，工程师们十分注重实现最佳效能、高扭矩和最优的热管理性能，并尽可能减轻重量。舍弗勒赛车运动特殊项目总监西蒙·奥佩尔博士表示：“基于电机和变速箱的最优设计并充分考虑整个系统，我们研发出了一种包含动力电子装置的轻型电机。尤其是在这一领域，我们不仅获得了很多重要的见解，还将这些见解运用到了批量生产中。我们成功地实现了效率与性能之间的平衡，这意味着我们正在高效率的数据地图领域工作。”

变速箱：ABT和舍弗勒还为ABT-舍弗勒FE01电动赛车研发了一种高性能变速箱。它由赛车变速箱专家Hewland公司根据舍弗勒的规格进行制造。该变速箱更坚固、更紧凑、重量更轻。当然，它还具有舍弗勒的高性能滚动轴承。

电机和三速变速箱

变速箱级数多少为最佳，一直是电驱动需要解决的问题。根据电动方程式大奖赛的规则，车队必须使用赛季前选择的具体速度和变速箱级数参加所有比赛。这意味着车队必须在赛季开始前找到一个适合所有赛道的解决方案。舍弗勒决定采用三级变速，这样可以使用一种高度紧凑和轻型的电机，并能在适宜速度区间内提供极高的效率。同时，还实现了每圈换挡操作次数最小化和根据规则规定的最大功率进行扭矩最大化的平衡。

舍弗勒进行的测试表明，这种交替式停缸方法在三缸发动机上突显其优势。长时间停止三缸中的一缸会产生无法接受的振动。交替式停缸技术——最终实现“1.5缸运转”——意味着振动频率转变到可以很轻松地通过双质量飞轮和离心摆式吸振器进行控制的范围。
开牙球轴承

汽车设计领域对于可变性的要求越来越广泛了。凸轮相位调节器越来越成为新一代发动机的标准功能，代表了可变技术的一个切入点。尽管它们不控制气门升程，但是气门的开启点可以进行调整，以便与发动机转速和驾驶者期望的发动机输出功率相匹配。目前正时调整主要通过液压执行，但即便如此，这方面的进步也是不断的。舍弗勒将在短期内将机电式相位器投入量产。机电凸轮相位调节器具有许多优点：相位调节更快更精确，并且当在发动机启动时即可自由地选择正时。这对于日益增加的发动机起停系统和混合驱动系统而言是一个非常重要的选项，因为驱动过程中内燃机被多次启动和停机。

在该创新项目的样机中，几乎所有与加工流程相关的轴承都集成了测量振动、力、温度和压力的传感器，以获得有关机器状态的最佳信息。将生产机器升级至“4.0版”，意味着所有记录下的数据都能被评估和保存，并能从中分析推导出相应的应对措施。通过局域网络，所有附加的传感器、执行器以及评估单元相连接在一起，相互之间进行数据访问，并通过网关与数据云进行连接。为了实现与设备控制中心的数据交换，在PLC中集成了过程现场总线技术，同时在人机界面（HMI）中使用OPC UA协议来交换其它信息。收集到机器运动数据被保存在本

一种理念，三款产品

舍弗勒开发了三款不同手动变速器的电动离合器，具备不同的自动化水平。MTplus变速器继续采用液压方式传输动力的基本原理，但直接在压力管道中加入执行器。其优点在于：这种设计降低了对执行时间和次数的要求，意味着降低了对性能的要求。舍弗勒LuK品牌电动离合器系统开发经理马库斯·科纳伯乐解释说：“与一个普通离合器操作系统相比，舍弗勒通过这种技术成功地在最大程度上降低了MTplus的成本。”

在滑行状态下，即使是实现了部分自动化，也可以显著降低燃料消耗：在连续驱动状态下，发动机与变速器断开，发动机要么是完全关闭、要么空转。MTplus系统可以断开变速器。驾驶者的脚离开油门踏板时，系统会间接以此为信号。根据全球轻型车测试规程进行测试，以及根据现实中客户油耗情况来看，油耗降幅从2%（发动机转入怠速）升至6%（发动机关闭）。

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